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『Motor Fan(모터팬) F1 머신 하이테크의 비밀(한국어 번역판)』은 지난 2009년 등장해 화제를 모은 KERS(Kinetic Energy Recovery Systems)에 대한 자세한 설명을 담고 있다. 엔진의 전 방위 해부, 엔진 개발 및 튜닝, 구동계통 개발 및 튜닝, 섀시(공력) 개발 및 튜닝, 제조 설비, F1 머신의 타이어, 타이어 관리방법 등을 사진과 함께 구성하여 상세하게 알려준다.

더 빨리! 더 가볍게! 더 정확하게!
서킷에서의 질주를 숙명으로 받아들이는 F1 머신을 해부한다. F1 머신은 지구상에서 가장 빠른 레이싱 카로서 속도가 너무 빠르기 때문에 매년 규정이 변경된다. F1의 스피드를 결정짓는 다운 포스량을 50% 감소시킨다 하여도 1년 후에는 다시 복원시키는 것이 F1이다. 스피드를 일념으로 개발 및 튜닝은 엔지니어의 지혜가 세밀한 부분까지 미치지 않는 곳이 없기 때문에 F1 머신을 구성하는 부품 모두가 매혹적이다.

F1 코리아 그랑프리!
월드컵, 올림픽과 더불어 세계 3대 인기스포츠로 평가받고 있는 F1경기가 지난 2010년 전라남도 영암에서 처음 개최되었다. 시대를 앞서가는 첨단기술과 유럽, 아시아, 북미, 남미, 호주 등 전 세계를 투어 하는 이 초대형 모터스포츠 이벤트에 온 세계가 집중하였다. 요란한 소리를 내며 무시무시한 속도로 달리는 자동차. Formula 1을 본서에서 철저히 분석하였다.

서킷 질주를 숙명으로 받아들이는 F1 머신을 해부
F1은 자동차로 할 수 있는 최고의 스피드 스포츠이다. F1 머신은 시속 320km까지 속도를 올린다. 이 속도는 비행기가 이륙하는 속도와 맞먹는다. 미세한 작은 차이만으로도 순위가 결정되는 F1 경기에서 질주하는 머신은 어떻게 만들어지며 그 구조는 어떠한지 상세한 일러스트와 사진 및 설명을 포함하였다.

F1 머신은 하이테크 집합체
바람의 저항을 줄이고 엔진의 출력을 향상시키며 타이어의 접지력을 높이기 위해 F1 머신 개발자들은 끊임없는 연구를 거듭한다. 그렇게 얻어지는 0.1초의 차이. 그 차이를 위해 각 팀들은 끝없는 경쟁을 한다. 이처럼 자동차에 관계된 첨단 기술이 가장 먼저 선보이는 곳이 F1대회이다. 각 메이커들은 F1을 통해 직?간접적으로 연구 개발에 참여하고 거기서 얻어진 데이터를 활용해 상품에 접목시키기도 한다. 이처럼 F1 머신은 자동차에 관련된 최신?최고의 기술이 집약되었다.

KERS
특별히 지난 2009년 등장해 화제를 모은 KERS(Kinetic Energy Recovery Systems)에 대한 자세한 설명을 담고 있다. KERS란 브레이킹에서 발생한 열에너지를 운동 에너지로 저장했다가 순간적인 엔진출력 향상에 이용하는 장치인데, 2009년 대회에 그 사용이 중지되었다가 2011년 대회부터 다시 사용이 가능하게 된 기술이다. KERS는 자유의지에 따라 달 수 있는 선택 사항이지만 2009년 당시 멕라렌, 페라리, BMW자우버, 르노 등 많은 팀들이 이 기술을 장착해 직선 구간에서의 추월 용도로 활용하였다.
이 밖에도 엔진의 전 방위 해부, 엔진 개발 및 튜닝, 구동계통 개발 및 튜닝, 섀시(공력) 개발 및 튜닝, 제조 설비, F1 머신의 타이어, 타이어 관리방법 등을 올 컬러로 편성하여 독자들에게 더욱 큰 즐거움을 제공한다. 아울러 F1 경기에 관심이 많은 일반인, 자동차 엔지니어를 꿈꾸는 사람, 자동차 신기술에 관심이 많은 사람, F1 스포츠와 머신에 대한 전문 지식이 필요한 사람 등이 참고하면 매우 유익한 책이다.

002 F1 머신 하이테크의 비밀
004 엔진 완전 해부
010 엔진개발 1
고회전화의 연구가 트윈 배럴을 만들어내다
014 PANASONIC TOYOTA RACING
RVX-09 2009 F1Engine X-Ray
Technical Illustration
018 엔진개발 2
섀시 친화적인 엔진 개발
022 PANASONIC TOYOTA RACING RVX-05 2005
024 배기 디자인
배기 매니폴드의 설계
028 심리스 시프트 기어 박스
심리스 시프트(seamless shift)는 2개의 배럴로 변속한다.
032 구동계
Differential / Clutch / riveshaft
034 운동에너지 회생시스템
KERS는 전기식과 기계식 두 종류 / KERS의 전술적 사용법
/ KERS의 적용(application)의 예
044 섀시(Chassis) | 컴포넌트 해설
F1 머신 구성 컴포넌트 일람
044 섀시(Chassis) | 컴포넌트 해설
엔진 카울 아래는 치밀한 입체 퍼즐
046 섀시(Chassis) | 서스펜션
서스펜션은 최소한의 움직임으로 최대의 효과를 얻는다.
054 섀시(Chassis) | 이너터
서스펜션 설계의 발상을 바꾼 이노베이션
056 섀시(Chassis) | 테스트 장치
실내에서 서킷의 다이내믹함을 재현
058 섀시(Chassis) | 드라이빙 시뮬레이터
드라이빙 시뮬레이터의 실상
060 섀시(Chassis) | 셋업
서킷과 공장에서 서스펜션의 셋업을 찾아낸다
062 섀시(Chassis) | 공력
2008-2009 2009년 다운포스의 반감
066 섀시(Chassis) | 공력 개발
공력효율 30 포인트 = 1초
072 섀시(Chassis) | 시트
선회 4G, 제동 5G 아래에서 드라이버를 보호한다.
076 섀시(Chassis) | 안전
시속 300km부터 드라이버를 보호하는 F1 머신의 안전기술
080 Manufacturing Facility
한 지붕 아래 대규모의 개발 거점
- Toyota Motorsport GmbH의 제조설비
084 Evolution
실전 노하우의 축적이 하드웨어를 발전시켰다
- 토요타 TF101-TF109 발전의 계보
093 타이어 | 웨트：어떻게 접지면적을 확보할 것인가?
094 타이어 | F1 타이어 제조공정
096 타이어 | 고속 · 고하중을 지지하는 테크놀로지
098 타이어 | 히스테리시스+점착으로 그립을 생각한다.
100 타이어 |
1997 슬릭 → 2009 슬릭 12년간의 홈을 메우는 기술
104 타이어ΙF1 타이어의 관리 기술