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장보고가 죽고 몽골이 망한 후 명(明代)에 이르러 화려했던 물류망이 소멸되고 침체와 축소경제를 반복한 원인은 무엇일까? 저자는 바로 시스템에 의한 체계적이고 조직적인 물류망 구축과 과학적인 관리능력의 부재현상을 지적하며, 정치, 경제, 문화 활동의 필수적인 성공요소로 '종합적이고 과학적인 물류망 구축과 관리능력'을 강조한다.

그리고 장보고, 칭기스칸, 쿠빌라이의 성공 사례에서 그 요인을 찾아본다. 장보소시대의 해상물류 패러다임, 칭기스칸의 육상물류 패러다임, 장보고와 칭기스칸의 물류체제를 조목조목 살펴보며 오늘날에는 어떻게 이를 적용해야 할지 구체적으로 설명한다. 특히 성공뿐 아니라 실패사례도 소개하여 실수를 미연에 방지하도록 하였다.

물론 장보고와 칭기스칸이 살았던 시절과 지금은 기본적인 환경이 많이 다르다. 그렇지만 물류에 관한 기본 흐름과 전략에 관한 프레임은 배울 만 하다. 개인이 뛰어난 역량을 발휘하여 세계 물류체제를 구축한 역사 속 선인들과 달리 현세에서는 CEO와의 조화를 통해 효율적인 물류의 새로운 장르를 개척할 수 있을 것이다.

위대한 CEO에게서 배우는
통합적 물류체제를 위한 패러다임

한국, 중국, 일본 등 동북아 3국은 세계 경제규모의 약 20%, 세계 화물량의 약 30%를 차지한다. 13억 인구의 거대한 시장을 가진 중국은 세계 최대의 생산 공장으로 급속히 성장하였으며, 일본은 세계 최첨단 기술과 막대한 자본력을 바탕으로 범세계적 경쟁력을 유지하고 있다. 한국 역시 내적 활력과 역동적인 인적자원, 창의적 능력을 바탕으로 세계적 수준의 경제국가로 도약 중이다.
이에 따라 한국, 중국, 일본은 자국이 동북아 물류중심국가로 부상하기 위해 항만과 공항 등 물류관련 시설을 확충하고 있다. 한국, 중국, 일본은 서로 다른 나라이지만 황해라는 하나의 바다를 공유한다. 따라서 이 책에서는 각국의 항만 정책도 각국의 이익만이 아닌 공동발전을 위하여 장보고, 칭기스칸 시대와 같은 통합적 사고가 필요하다고 분석하고 있다.
저자는 동북아시아가 세계경제의 중심으로 부상하고 있는 시점에서 9세기 해상물류네트워크를 구축한 장보고와, 13세기 유라시아를 통합하여 동서간을 연결하는 실크로드를 구축한 칭기스칸의 업적을 되돌아본다. 그리고 이 둘을 비교하며 앞으로 통합적 물류체제를 위하여 나아갈 바를 제시한다.

추천사
저자의 말
들어가며

제1부 장보고시대의 해상물류 패러다임
1장 해상물류를 다스리는 자 세계를 다스린다
2장 해양 강국으로 가는 길목에 서다
3장 탈국가적 사고의 도전과 한계
4장 침몰하는 해상왕국

제2부 칭기스칸의 육상물류 패러다임
1장 거침없이 대륙을 가로지른 유목민, 칭기스칸
2장 다시 보는 고대 육상물류
3장 삐걱거리는 육상물류체제

제3부 장보고와 칭기스칸의 물류체제
1장 해상, 육상물류체제의 성공과 실패
2장 탈국가적 사고를 통한 동북아 3국의 물류
3장 물류, 장보고와 칭기스칸에게서 배워라