지리적 공간에 흐름을 만들다 길을 따라 연결되고 창조되는 사람들의 삶과 역사 세상의 모든 길이 생겨난 데는 이유가 있다. 초원에 생겨난 길은 먹이를 찾아 이동하는 동물들의 발자취로 만들어졌고, 고갯길은 높은 산을 빨리 넘을 수 있는 경로에 생겨났고, 수로인 운하는 빠른 교역을 통해 경제적 이익을 얻고 싶은 사람들이 만들어냈다. 이처럼 저마다의 목적과 용도가 뚜렷한 길은 그 자체로 지리학의 보고이면서, 길을 만들고 이용하는 사람과 주위 환경이 융합되는 통합적인 인문학적 공간이다. 또한 길은 세상 곳곳의 공간들을 연결하고 있어 인류 사회의 역사와 문화적 흐름을 읽는 수단이기도 하다. 7000킬로미터나 떨어져 있는 중국과 콘스탄티노플이 비단 등의 무역품을 거래할 수 있었던 것은 ‘비단길’ 덕분이었다. 이 길을 따라가면 인류 역사에 중요한 영향을 미친 동서양의 경제적, 문화적 교류를 이해할 수 있다. 이처럼 수많은 길과 인류 문명이 숨결을 함께해 왔다. 인류가 존재하는 곳이라면 어디든 필연적으로 생겨나고 확대되고 소멸되는 길의 이러한 측면은 사람의 삶과 사회를 이해하는 좋은 이정표가 되어 준다. 지리 샘은 길에서 무엇을 보았을까? ‘길’로 대표된 지리와 인문학의 만남이 우리에게 말하고자 하는 것들 그렇다면 길과 인문학이 만났을 때 어떤 이야기가 펼쳐질까? 이 책은 사람들이 길이라는 공간을 만났을 때 발생하는 생활상과 문화, 가치에 더욱 주목했다. 그래서 저자는 누구나 알 만한 세계 역사뿐만 아니라 우리나라의 미시적 역사를 이해하는 데도 길을 적극 활용했다. 동네에 있는 흔한 길에서 도시 변천사의 흔적을 찾기도 하고, 한강의 뱃길을 열었던 오래된 나루터에서 그 지역의 상업 역사를 거슬러 올라가기도 한다. 저자는 길의 지리적 특징을 통합해 사람들의 삶을 밀접하게 들여다보는 작업을 하며 독자들에게 새로운 역사의 이면을 발견하는 시각을 제공한다. 이를 위해 세상의 수많은 길들을 추적하여 사회, 문화, 경제, 역사적 주제와 연결시키는 대장정을 거쳐 독보적인 인문 지리 교양서를 탄생시켰다. 일상의 모든 길을 탐험으로 만드는 방법 우리 곁의 역사가 궁금한 이들을 위한 인문 지리 교양서 우리는 종종 일상의 것들에서 역사적 이야기를 접할 때 새로운 깨달음과 지식을 얻는다. 멀리 느껴지던 역사가 일상으로 들어오는 경험은 내 삶에 또 다른 통찰을 주기 때문이다. 이 책은 정체되어 있던 일상적 공간이 길을 통해 확장될 때 얻는 인문학적 통찰의 재미를 맛보게 해 준다. 특정한 공간에 한정되어 있던 우리가 시야를 넓혀 연결된 길을 보게 되면, 역사의 연속성이 살아나고 삶의 연결성이 드러난다. 그 시대에 어떤 길이 만들어졌는지를 보면 시대의 성격을 고스란히 알 수 있다. 빠름과 경제성이 지배하는 현재, 우리는 어떤 길을 만들어내고 가꾸어야 할까? 이러한 면에서 길 위의 인문학 탐험은 과거의 역사를 배우며 현재 우리의 삶을 이해하고 인류가 나아갈 미래의 방향까지 한 흐름으로 통찰해 보는 좋은 기회가 된다. 특히 역사 문화적 흐름을 따라가며 마주하는 물음들에 대해 생각해 보는 과정은 청소년들에게 삶의 가치관을 정립하고 자신만의 길을 만들어 나가는 디딤돌이 되어줄 것이다.

머리글 1장. 하늘부터 바다, 땅속까지, 세상은 길로 이어져 있다 길은 발자국을 따라 생겨났다 ｜ 동물과 사람이 이동하는 길 길은 생명이다 ｜ 토끼길 길은 큰 강을 닮았다 ｜ 아마존강 오랜 꿈이 길이 되다 ｜ 하늘길 더 많은 개발을 위한 길 ｜ 땅속길 걷는 사람에 따라 달라지는 길의 역할 ｜ 길의 이름 길은 두 얼굴을 하고 있다 ｜ 양면의 길 역사를 바꿔 놓은 길 ｜ 토끼비리 2장. 우리와 또 다른 사회를 연결하는 길 좋은 길은 침략을 초래한다｜ ｜ 조선의 길 조선의 여행가는 하루에 얼마나 갔을까｜ ｜ 조선 길의 이동 속도 우리 땅에도 국가적인 육상 교통망이 있었다 ｜ 역도 더 널리 탐험하고 확장하는 서양의 길 ｜ 로마의 도로 자연과 더불어 소박한 동양의 길 ｜ 차마고도 수탈을 위한 길 ｜ 일본의 신작로 한반도에 아우토반 시대가 열리다 ｜ 경부고속도로 고개를 넘어야 만날 수 있다 ｜ 산과 산 사이 더는 오지가 아니다 ｜ 가룽라 터널 인류 최고의 지름길이 열리다 ｜ 파나마 운하 우리나라 최초의 운하 ｜ 경인 아라뱃길 흐르는 바닷물이 길이 되다 ｜ 해류 용기로 찾아낸 낯선 대륙으로 가는 길 ｜ 콜럼버스의 항해 온갖 외제품이 오고 가는 바닷길 ｜ 신라 청해진 착취를 위해 연결된 바닷길 ｜ 군산항 3장. 오고 가는 길에서 피어나는 문화 많은 이들의 사연이 걸린 큰 고갯길 ｜ 대관령 걸을 때 더 아름다운 길 ｜ 지리산 둘레길 강은 길이 되고 문명이 된다 ｜ 메소포타미아 문명 왕을 위한 길 ｜ 페르시아 왕도 미지의 땅이 사라지다 ｜ 신대륙 정복 먼 곳의 사람들을 묶어 주는 강 ｜ 지지리 마을 강을 차지한 자가 중심이 된다 ｜ 한강 나루는 마을이 된다 ｜ 나루터 마을 바닷길에 적합한 교역품은 무엇일까 ｜ 청자배 섬을 육지로 만들어 주는 다리 ｜ 영도 나를 찾아주는 길이 있다 ｜ 백두대간 도시의 운명을 만든 길 ｜ 진해시 방사상 도로 불편함이 추억이 되다 ｜ 스위치백 철도 산길이 땅의 이름이 되다 ｜ 산의 고개와 행정구역 민족의 정신을 지키는 길목 ｜ 철령 함흥차사의 길 ｜ 역사 속 철령 4장. 경제 발전과 전통 사이에 놓인 길 교역을 위한 길이 생겨나다 ｜ 비단길 고대 호박의 교역로 ｜ 호박길 세금을 나르는 강길 ｜ 조운 제도 철도로부터 시작된 교통 혁명, 그리고 경제 변화 ｜ 경인선 강길의 힘이 철길로 옮겨가다 ｜ 강경과 천안 과연 빠른 길이 모두에게 경제적일까｜ ｜ 배후령 터널 개발과 발전, 그리고 옛길 ｜ 미시령 길 경제를 지탱하는 바닷길 ｜ 울산항 우리나라 최초의 고가가 사라지다 ｜ 청계 고가 단절에서 소통으로 가는 철도 ｜ 끊어진 철길 가까운 것은 먼 것보다 강하다 ｜ 다리 5장. 자연환경과 길은 공존할 수 있을까｜ 지름길을 택한 대가 ｜ 원효 터널 인간의 길이 동물의 길을 덮었다 ｜ 갈라파고스 제도 길이 공동묘지가 되고 있다 ｜ 로드킬 자연의 질서를 배우다 ｜ 키시미강 우리 땅에 대운하가 필요할까｜ ｜ 한반도 대운하 계획 아직도 물길을 더 막아야 할까｜ ｜ 댐 건설 물길을 막은 대가 ｜ 생태계 교란 인간의 욕심에 갯벌이 죽어가다 ｜ 새만금 간척 사업 길이 잠기고 있다 ｜ 용머리 해안 산책길 참고 문헌

로마의 번영은 바로 이 길과 함께했다. 이 길을 통해 강력한 로마 군대가 이동했고, 식민지로부터 빼앗은 값비싼 물건들이 로마로 들어왔다. 한편, 성운의 어두운 그림자에 해당하는 로마의 쇠퇴 또한 이 길을 따라 진행되었다. 로마를 멸망시킨 북방의 게르만족이나 동방의 고트족과 같은 적의 군대도 바로 이 길을 통해 로마로 들어왔으니 말이다. 이렇듯 길은 사람 목숨을 살리는 ‘생명선’이기도 하고, 인간의 역사에서 펼쳐지는 모든 만남과 헤어짐이 일어나는 곳이기도 하며, 번영과 쇠퇴를 가져오는 두 얼굴의 야누스이기도 하다. _30쪽 이 터널이 뚫리던 날, 중국 관영 런민 라디오의 기자는 엄마에게 전화를 걸어 “엄마, 터널이 뚫렸어요. 이제 설산을 넘을 필요가 없어요.”라며 감격의 눈물을 흘렸다고 한다. 이는 곧 3킬로미터가 넘는 어둡고 긴 터널을 지나서라도 다른 세상과 통하고 싶었던 사람들의 간절한 목소리이기도 했다. 이로써 중국과 인도 간 분쟁이 있는 땅이며, 설인이 살 것 같은 고원의 외딴섬으로 불리던 모퉈는 중국 2100여 개 현과 도로로 연결되어 세상과 통하게 되었다. 하지만 잊지 말아야 할 점이 있다. 터널은 양방향으로 뚫려 있다는 사실이다. ‘중국의 소수민족으로 나름대로 전통을 지켜왔던 모퉈 사람들이 앞으로도 그들의 전통을 지킬 수 있을까?’하는 우려가 드는 이유다. _55쪽 본래 높은 산은 지역 간 경계가 되지만, 강은 먼 곳의 사람들을 묶어주는 일을 한다. 그렇게 묶인 사람들은 자주 만나게 되고, 닮아가게 된다. 예를 들어, 전라북도 장수의 지지리 사람들은 동쪽 경상남도 함양의 사투리가 아니라 남쪽 전라북도 남원의 사투리를 쓴다. 지지리 마을에서는 함양이나 장수가 남원보다 가깝다. 남원은 지지리에서 남쪽으로 섬진강 줄기를 따라 한참을 내려가야 있다. 하지만 지지리 마을 사람들은 고개를 넘어 장수나 함양과 교류하기보다는 강을 따라 내려와 남원 사람들과 교류했다. 그건 강이 두 지역을 나누는 기준이 아니라, 두 지역을 하나로 모아주는 역할을 한다는 증거이기도 하다. _97쪽 일제 강점기에 신작로가 닦이기 전, 곧게 뻗은 철길이 사람들의 마음을 뒤흔들었다. 1899년 9월 18일, 지금의 수도권 전철 1호선인 경인선(서울-인천)이 개통되었다. 경인선은 한국 최초의 철도이고, 경인선이 태어난 날이 바로 철도의 날이다. 이동이란 그저 ‘걷는 것’이라고 생각했던 사람들에게 한 번에 수백 명을 태우고도 지치지 않고 달리는 거대한 ‘쇠 말’(기관차)은 그야말로 변혁의 상징이었다. 이 혁명은 도보-철도-도로-항공 교통으로 빠르게 퍼져 나갔다. 20세기 들어 말보다 더 빠르게 이동할 수 있는 세상이 열린 것이다. 철도를 통해 원료, 연료, 상품, 여행객의 이동이 늘면서 경제의 변화가 진행되었다._135쪽 현재 세계에는 댐이 약 3만 3000개 있고, 그중 약 5000개는 높이 15미터 이상의 대형 다목적 댐이다. 바꾸어 말하면 세계 곳곳에서 물길이 흐름을 방해받고 있다는 뜻이다. 하지만 댐 건설을 추진하는 사람들은 홍수와 가뭄에 대비하고 전기를 생산하고 있다는 생각만 확대해서 하는 것 같다. 댐이 전 세계 전기의 16퍼센트를 생산하고 있는 것은 사실이다. 하지만 댐이 물길의 자연스러운 흐름을 막고 있는 것도 사실이다. 오늘날 세계 대부분의 큰 강은 인간의 풍요를 위해, 인간의 편리를 위해 인위적으로 흐르고 숨 쉬도록 조절되고 있다. 마치 중환자실의 환자한테 인공호흡기를 붙였다 뗐다 하는 것처럼 말이다.(중략) 실제로 제조업이 발달한 개발도상국에서는 환경 파괴와 환경오염이 유독 심하다. 하지만 개발도상국에서 만든 물건들을 선진국에서 실컷 쓰고 있다. 즉, 개발도상국의 환경 파괴는 선진국의 책임도 큰 것이다. 그러니 선진국들에서 브라질의 아마존강과 그 유역의 자연 파괴가 인류의 문제라고 반대한다면 인류의 이름으로 브라질을 도와야 한다. 그것이 이웃을 돕는 일이면서 동시에 자신이 안전하게 사는 길이다._173쪽