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『제안 아이디어를 만드는 5가지 원리 : SECAR』는 기존의 여러 선구자들이 연구한 것들을 재분류하고 정리하여 새로운 제안 아이디어 발상의 생각의 순서를 정립한 책이다. 저자는 SECAR 방법론을 통해 개인과 가족과 사회와 국가와 세계에 도움이 되는 창의적 아이디어를 만들고 실천하길 바란다고 말했다.

앞으로 지식 산업 시대에서는 창의적인 제안이 더 많이 필요해 질 것입니다. 다른 국가나 기업을 참조해서 따라 하는 것에서 벗어나 그들이 해결하지 못하고 있는 어려운 문제에 대한 해결방안을 찾아야 하는 경우가 많이 생겨나고 있기 때문입니다. 결국 질 좋은 아이디어를 빠르게 만들어서 그 아이디어를 구체화하고 개선을 실행하여 성과를 창출하는 능력이 지식 근로자로 구성된 조직의 생산성을 결정할 것입니다.
저자는 경영혁신 컨설턴트로서 일을 해오면서 여러 가지 개념과 기법을 사용하여 고객이 원하는 목표를 달성할 수 있도록 하는 해결방안을 제안하였습니다. 대부분의 경우 고객 문제의 원인분석 단계에서는 문제 분석을 위한 다양한 방법론들이 문제의 종류에 맞게 많은 사람들에 의해서 개발이 되어 있어서 이들을 용도에 맞게 사용할 수 있었으나, 문제의 해결을 위한 창의적인 제안 아이디어의 발상은 언제나 개인의 능력에 해당하는 것이었습니다. 특히 어느 누구도 시도하지 않아 참조할 수 있는 것이 존재하지 않을 경우에는 막막한 경우를 경험하기도 했습니다.
그러던 중에 TRIZ라는 창의적 문제해결 방법론을 접하게 되었습니다. TRIZ의 창시자인 러시아의 겐리히 알츠슐러(Genrich Altshuller)는 유해의 최소화와 유익의 최대화를 추구하는 이상성의 향상을 위한 인간의 발명과 특허 등을 조사하여 발명이나 특허가 나오기 전의 문제점의 해결을 방지하는 모순적인 인자들이 어떠한 원리로 창의적으로 해결되어 갔는지를 규명하였습니다. 그 해결원리를 “문제를 창의적으로 해결하기 위한 이론”이란 의미와 러시아어 머리 문자로 TRIZ(Teoriya Resheniya Izobertatelskikh Zadatch)로 명명하였습니다. TRIZ를 여러 분야와 여러 계층에 적용하면서도 여전히 쉽고 빠르게 창의적인 제안 아이디어를 발상할 수 있는 방법론이 부재함을 느꼈습니다. 그래서 쉽고 빠르게 배워서 널리 이롭게 사용할 수 있는 새로운 창의적 제안 아이디어 발상법을 개발하게 되었습니다.
확장된 생산성(=산출/투입) 향상 즉 이상성(=유익/유해) 향상의 문제를 해결할 수 있는 창의적 제안 아이디어의 발상을 위한 생각의 순서를 고만하던 중에 문제점 기능 요소 시스템 분석 방법론을 이용하여 문제를 정의하고 문제를 창의적으로 해결하는 순서를 체계화하다보니 SECAR 방법론이 탄생하게 되었습니다. 새로운 제안 아이디어 발상법의 기본 개념발상에서 체계적 사례연구와 SECAR의 작명과 도식화까지는 많은 연구가 필요했습니다.
이 책은 기존의 여러 선구자들이 연구한 것들을 재분류하고 정리하여 새로운 제안 아이디어 발상의 생각의 순서를 정립한 것입니다. 이 책을 읽은 많은 분들이 인류와 지구환경에 대한 사랑을 기반으로 제가 개발한 SECAR 방법론을 이용하여 개인과 가족과 사회와 국가와 세계에 행복과 도움을 주는 창의적인 아이디어를 많이 만들고 실천했으면 합니다. 나만을 생각하지 않고 모두를 생각하면서 다같이 행복해질 수 있도록 하는 지혜로운 창의적 생각이 넘쳐나길 바랍니다.

1. 인간은 어떻게 문제를 해결했을까?
1.1 불의 이용
1.2 물의 이용
1.3 그릇의 발명
1.4 글의 발명
1.5 조면기의 발명
1.6 화물 마차 운송의 변화
1.7 전륜 구동 자동차의 발명
2. 제안 아이디어를 만드는 생각의 습관
3. 제안 아이디어를 만드는 5가지 원리
4. 맺음말

89페이지 中 - 자동차의 생산
자동차 생산 초기에는 부품의 측정 및 기계 가공 기술의 미발달로 같은 크기의 부품으로 절단할 수 없었습니다. 특히 공구강의 강도가 부족하여 부품의 강도 향상을 위해서 기계가공 후에 열처리를 하고 나면 정밀도를 맞추기 위한 기계가공이 불가능하였습니다. 대개 부품의 조립자들은 그 부품을 제작하는 공장을 갖고 있는 기술자들이었다고 합니다. 부품의 치수가 맞지 않으면 부품을 재제작하여 가지고 와서 부품을 조립하였다고 합니다. 따라서, 그 당시에는 차마다 수작업에 의한 한대씩의 맞춤생산을 하였습니다. 자동차마다의 호환이 어려울 정도로 부품의 치수가 다르면 대량으로 생산을 할 수 없습니다. 따라서 자동차는 귀족만이 소유할 수 있는 물건이 되었습니다. 후에 공구강 소재와 열처리 기술의 발달로 공구의 강도가 강해져서 같은 크기로 부품을 정밀가공할 수 있게 되자, 부품의 호환성 문제를 사전에 예방하기 위해서 표준화된 부품의 치수와 공차 범위내에서 양품의 부품을 미리 만들어 놓을 수 있게 되었고, 이에 따라 부품 조립시마다 부품의 수정 작업을 할 필요가 없어졌습니다. 따라서 표준화된 부품의 양품을 공급업체로부터 계속적으로 공급받아 그 부품들을 부품투입원이 조립공정에 투입하고, 라인형태의 조립 순서대로 고정된 위치의 조립작업자들이 연속적으로 조립작업을 하고, 그 사이에 조립되는 반제품 자동차들은 컨베이어를 통해 천천히 이동하게 하면서 생산하는 컨베이어 방식의 흐름 생산을 하면서, 조립 작업의 생산성이 향상되고 저렴한 자동차의 대량생산이 가능해졌습니다. 이러한 자동차 생산의 혁신은 자동차를 운송혁명을 가능하게 한 운송수단으로 만들었습니다.