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『국제운송의 이해(해상 항공 육상 복합운송)』는 국제물류의 여러 기능들 중에서 가장 중심이 되는 국제 운송을 다룬다. 이 책은 주로 국제 해운, 국제 항공 운송을 산업적, 기업적, 정책적 측면에서 서술한다. 해운과 항공운송뿐 아니라, 철도운송과 내수로 운송 그리고 파이프라인 운송 등을 포괄적으로 다루고 있다.

2003년에 이어 2008년에도 물류대란이 발생했다. 이번에도 여러 전문가들이 5년 전에 했던 말들을 반복했다. 그사이 근본적인 해결책이 제시되지 않았기 때문이다. 1984년에 해운론 강의를 시작으로 여태 운송, 물류 및 SCM 강의와 연구를 하고 있는 사람으로서 정말 안타까웠다. 물류서비스와 물류산업의 구조적 특성과 남북 분단하의 국제운송 지리적 체제에 비추어 볼 때 몇 년 뒤에도 유사한 사태가 재발할 가능성이 높다.
한마디로 물류는 선(實線: 운송, 點線:물류정보)과 점(點: 항만, 공항, 터미널, 역, 물류센터, 창고, ICD 등)으로 구성된다. 선에서 일어나는 운송과 물류정보, 점에서 일어나는 하역, 보관, 유통가공, 그리고 선과 점에서의 활동을 위한 포장 등이 물류의 6가지 핵심기능이다.
국제물류도 그 구조는 더 복잡할 뿐 기본은 동일하다. 이 점이 많을수록 선이 많아지며, 선이 많아지면 그 선의 굵기는 가늘어지므로(물류효율 저하), 점을 통합하는 것이 필요하다. 하지만 점이 작아지면 선이 굵어져 물류효율이 개선될 수 있지만, 그 선에서 문제가 발생하면 불상사가 발생한다. 부산항이라는 점과 연결된 선은 거의 하나라 할 수 있다. 즉 연안해송이나 철도운송보다 거의가 도로운송이다. 이 구조에서 “물류대란”과 같은 리스크는 항상 도사리고 있음을 알 수 있다. 여하튼 물류대란으로 우리 국민 대다수가 물류라는 용어와 물류의 중요성을 인식하게 된 것은 분명하다.

한편 2008년 3월 참치 캔에서 칼날이 발견돼 모든 국민들이 경악한 사건이 있었다. 식품의약품안전청은 제품에서 칼날이 검출된 사건을 조사한 결과 제조과정에서 칼날이 들어갔을 가능성이 높다고 밝혔다.
사샤 아이센버그는 참치의 글로벌한 여정을 조사한 후 '스시 이코노미'라는 책을 발행했다. 참치 캔의 글로벌 공급사슬이 궁금해 일단 회사 홈페이지에 소개된 수산물 캔의 제조과정을 살펴봤다. 이에 따르면 그 과정은 이렇다.

어획→동결→하역→계량→해동→전처리→자숙→절단→캔 담기→밀봉→가열처리→레이블링→보관→출고.

저 먼 태평양에서 잡힌 참치는 아주 멀고 많은 경로를 거쳐 식탁에 오른다. 그런 만큼 한마디로 '바다에서 식탁까지' 안전한 물류관리 혹은 공급사슬관리(SCM)가 필요하다. 식품업체들은 원가절감이 아니라 식품 안전을 위한 물류관리나 SCM이야말로 기업 윤리 혹은 기업의 사회적 책임의 첫 걸음이다. 식품업체에 관한 한 안전하게 만들어 안심하고 먹을 수 있는 제품을 제공하는 것이야말로 기업의 근본이자 핵심역량일 것이다.

제3자 물류, 물류 아웃소싱 등의 용어가 많이 거론되고 있다. 인터넷으로 책 주문하면 택배로 거의 배달받는다. 배달받는 그 시점에 책 구입자는 그 서점에 대해 나름대로 평가한다. 책의 포장 상태, 배달의 시간, 배달원의 태도, 복장 등에서 서점의 서비스 품질뿐 아니라 책의 품질에 대해서도 평가한다. 그 서점과 택배업체와는 별개의 기업인데도 말이다. 그만큼 이제 물류 서비스는 제품의 품질과 기업의 서비스 수준을 결정하는 핵심 요인이라고 할 수 있다. 물류서비스를 어떻게 제공하느냐에 따라 기업의 경쟁력이 정해지는 시대이다.

필자는 향후 경제가 선진화될수록 물류서비스 산업은 더욱 발전할 것으로 본다. 특히 국제무역의 분야를 보면, 무역의 인위적인 장벽인 관세는 WTO와 FTA 등을 통해 계속 줄고 있으며 심지어 없애려면 없앨 수 있는 요인이다. 하지만 자연적인 장벽인 국제물류비는 없앨 수가 없다. 계약과 결제 등은 전자적으로 이루어질 수 있지만, 물건을 전자적으로 보낼 수는 없다. 그만큼 신속, 정확, 안전, 안심 그리고 환경친화적인 운송물류서비스가 요구되고 있다.

본서는 국제물류의 여러 기능들 중에서 가장 중심이 되는 국제운송을 다루고 있다. 본서는 주로 국제해운, 국제항공 운송을 산업적, 기업적, 정책적 측면에서 서술하고 있다. 해운과 항공운송뿐 아니라, 철도운송과 내수로 운송 그리고 파이프라인 운송 등을 포괄적으로 다루고 있다는 점이 본서의 특징이다.

저자 서문

제1부 국제 해상 운송

제1장 해운의 개요

제1절 해운의 의의와 기능
1. 해운의 의의
2. 해운의 기능
3. 화물과 선박의 분류
제2절 해운 서비스의 특성
1. 서비스 생산의 특성
2. 서비스 수요 특성
3. 서비스 행위 특성
4. 화주와의 거래 지속성
5. 주문성과 판단범위
6. 해운서비스의 산업 특성
제3절 해운 생산성
1. 해운의 생산물과 양적 파악
2. 해운생산성의 측정
제4절 해운비용과 선주경제
1. 해운비용 모델
2. 항만과 선주경제
3. 선박 운항의 수지 구조와 건조자금

제2장 국제해운사

제1절 서언
제2절 크로티우스와 해양자유론
제3절 항해조례(Navigation Act)
제4절 해양자유로의 접근
제5절 제국주의 시대의 해운
제6절 신보호주의
제7절 영·독 간 대결
제8절 제2차 세계대전 이후의 국제해운 시장
제9절 최근 세계 상선대의 구조

제3장 부정기선 시장

제1절 시장의 기본적 성격
1. 정기·부정기의 구분 요인
2. 자유 시장
3. 불완전경쟁
제2절 운항패턴과 선박
제3절 계약체결량과 수송량 및 시황과의 관계
제4절 부정기선 시장에서의 운임결정

제4장 정기선 해운시장

제1절 정기선과 부정기선
1. 역사적 발전단계
2. 정기선과 부정기선의 개념
3. 계약의 명칭 및 계약서
4. 운임 결정 방법
5. 시장과 경기순환
제2절 정기선 해운의 변화, 다각화 및 서비스의 질
1. 정기선 해운의 기술적인 변화
2. 정기선 해운의 복합운송 서비스로의 다각화
3. 정기선 해운서비스의 질
제3절 해운동맹의 형성, 기능 및 효과
1. 해운동맹의 정의 및 기원
2. 해운동맹의 기능
3. 해운동맹의 경제적 효과
제4절 해운동맹의 추세 및 전망
1. 해운동맹의 추세
2. 해운동맹 폐지의 영향
제5절 정기선사의 최근 전략
1. 선사 간 전략적 제휴 증가

제5장 용선

제1절 용선의 개념과 종류
1. 용선의 개념
2. 용선계약의 종류
제2절 해운기업 용선의 배경
1. 기본적인 용선수요의 원천
2. 코스트 격차의 불이익을 흡수하는 용선거래
3. 전략적인 용선수요
제3절 용선의 집중과 투기성
1. 용선의 집중과 시황에의 영향
2. 선사 용선 자체의 투기성

제6장 국제복합운송

제1절 국제복합운송의 의의와 발전과정
1. 국제복합운송의 의의
2. 국제복합운송의 발전과정
3. 국제복합운송의 이점과 단점
제2절 국제복합운송의 종류와 현황
1. 랜드브리지(Landbridge)의 현황
2. 해공복합운송
3. Sea-Air 운송사업자 개관
제3절 국제복합운송의 영향
1. 해운동맹의 기능약화
2. 운송제도
3. 항만의 기능변화와 경쟁심화

제7장 해운정책

제1절 해운성장 측정과 해운정책
1. 해운성장 측정의 필요성과 기준
2. 해운성장 측정의 문제점
제2절 해운정책의 유형
1. 해운정책의 개념
2. 해운정책의 유형
제3절 해운보호정책의 수단
1. 해운보조
2. 화물유보
제4절 해운정책의 과제

제8장 항만

제1절 세계항만의 발전방향
제2절 항만의 전략적 계획수립
제3절 항만의 선택기준과 경쟁력 제고방안
1. 항만의 선택기준
2. 항만의 경쟁력 제고방안
제4절 신항만 개발과 지역경제
1. 신항만 개발방향
2. 항만개발과 도시발전의 관계
3. 항만개발관련 배후지역의 개념 및 활용방안

제9장 해운의 국제적 동향

제1절 편의치적제도
1. 편의치적제도의 성장 배경
2. 편의치적의 개념
3. 편의치적제도의 발전
4. 세계선박의 편의치적 실태
5. 편의치적선의 실질적 지배선주
6. 선박의 등록요건에 관한 1986년의 UN조약의 채택
7. 제2선적제도
제2절 미국의 해운법
1. 미국 해운법의 연혁

제10장 해운상무

제1절 해상운송의 절차
1. 선적절차
2. 양륙절차
제2절 해상운송서류
1. 선화증권
2. 비유통성 해상화물운송장
3. 용선계약부 선화증권
4. 전자식 선화증권
5. 컨테이너 선화증권
제3절 운송인의 책임과 국제해운법규
1. 하터법(Harter Act, 1983)
2. 헤이그규칙(Hague rule, 1924)
3. 헤이그 비스비규칙(Hague Visby Rules, 1968)
4. 함부르크규칙(Hamburg Rules, 1978)
제4절 해상운송과 정형거래조건
1. FOB계약과 해상운송
2. CIF계약과 해상운송
제5절 국제복합운송법규
1. UN국제물품 복합운송협약
2. UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙
제6절 복합운송인의 책임제도
1. 이종책임체계(Network Liability System)
2. 단일책임체계(Uniform Liability System)
3. 절충식책임체계(Flexible Liability System)
제7절 복합운송과 정형거래조건
1. FCA 계약
2. CPT, CIP 계약

제2부 국제항공운송의 개요

제11장 항공운송

제1절 항공운송의 의의
제2절 항공화물과 항공화물시장의 특성
1. 항공화물의 특성
2. 항공화물시장의 특성
3. 글로벌 시대의 항공운송의 경제적 특성
제3절 항공운송의 발달과 물류
1. 항공운송의 발달과정
2. 항공운송발달에 따른 물류의 변화
3. ICT(정보통신기술)와 항공로지스틱스
4. 항공사의 인터넷 활용

제12장 항공운송의 계약

제1절 항공운송 절차
1. 항공화물의 운송절차
제2절 항공기의 단위 탑재용기 및 항공 운임
1. 항공기의 단위 탑재용기
2. 항공운임의 종류
제3절 항공화물운송주선업 및 당사자
1. 항공화물운송주선업의 개념 및 기능
2. 그 외 당사자

제13장 항공화물운송장과 항공화물운송인의 책임관계

제1절 항공화물운송장의 의의
1. 항공운송장의 개념과 표준화
2. 항공운송장의 기능
3. 항공운송장의 성질
4. 항공운송장의 구성
제2절 항공운송인의 책임체계
1. 항공운송관련 국제조약 및 체제
제3절 신몬트리올조약상 항공화물운송인의 책임
1. 항공화물운송책임에 관한 주요 변화
2. 신몬트리올조약의 의의

제14장 국제항공운송의 법·제도적 체제

제1절 국제항공협정
1. 국제항공협정의 의의
제2절 항공협정의 유형
제3절 시카고 조약
제4절 2국 간 항공협정
1. 경제권리
2. 부대권리
3. 네덜란드 다극협정
제5절 국제항공기구
1. 국제민간항공기구(ICAO)
2. 국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)

제15장 세계 항공수송업계의 동향

제1절 미국의 규제완화
1. 항공기업의 규제완화법(Airline Deregulation Act)
제2절 유럽의 규제완화
1. 규제완화의 배경과 주요내용
2. 제3패키지
제3절 규제완화의 확산과 오픈스카이(Open Sky) 정책
1. 규제완화의 확산
2. 오픈스카이(Open Sky) 정책
제4절 한국의 항공협정
1. 항공협정체결 현황
2. 미국과 한국의 항공협정

제16장 항공규제 완화와 항공사 간 전략적 제휴

제1절 항공사 간 전략적 제휴
1. 항공사 간 전략적 제휴의 배경
2. 제휴의 유형
제2절 항공기업 간의 협정
1. 기업동맹(Alliance)
2. 공동운항(Joining Operation)
3. 코드 셰어링(Code Sharing)
4. CRS(Computer Reservation System)협정
5. CCS(Cargo Community Systems)
제3절 항공사 간 글로벌 제휴의 현황
1. 항공사 간 글로벌 제휴의 형성
2. 주요 글로벌 제휴그룹의 현황
3. 글로벌 그룹의 전략적 제휴의 전망

제3부 국제 육상 운송

제17장 화물자동차 운송
1. 화물자동차 운송의 개요
2. 운영과 서비스 특성
3. 비용구조
4. 최근 이슈

제18장 철도운송
1. 산업 개요
2. 운영과 서비스 특성
3. 가격구조
4. 최근 이슈

제19장 수로운송과 파이프라인 운송
1. 수로운송의 역사
2. 수로운송 산업의 개요
3. 파이프라인 운송의 역사
4. 파이프라인 운송의 개요