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도요타 DNA : 도요타 100년의 ‘생존인자’가 미래 100년을 이끈다

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    출판사 서평

    대한민국 기업이 꼭 알아야 할 도요타 생존의 비밀은 무엇인가?
    12인의 한국인 전문가가 국내 최초로 밝힌
    위대한 가치 기업으로 도약한 도요타의 숨겨진 전략!

    위기에 더 강하다! 절대 쓰러지지 않는다!
    기업의 미래 100년을 준비한다!


    글로벌 자동차 산업의 ‘신 춘추전국시대’가 열렸다. 생존의 기로에서 살아남으려는 자동차 업체들이 전략 구상에 총력전을 펼치고 있다. 이런 불황 속에서 여전히 세계 1위 자동차 회사라는 타이틀을 놓치지 않고 있는 도요타는 어떻게 일본을 넘어 전 세계의 스포트라이트를 받는 기업으로 성장했을까?
    [도요타 DNA]는 호불황을 넘어 100년이라는 긴 안목으로 토요타의 성공인자를 분석한 책이다. 세계를 장악하고 위기도 비켜가는 그들만의 생존인자의 비밀을 국내 최고 일본종합연구소인 서울대학교 일본연구소에서 밝혀냈다. 그동안 도요타에 신화처럼 덧씌워온 베일을 과감히 벗겨내고, 불황을 넘어 미래 100년까지도 끄떡없는 그들의 숨은 전략을 파헤친다.

    국내 최초로 학계의 공통 프로젝트로 밝혀낸
    글로벌 장수 기업의 비밀!


    그동안 국내에 출판된 도요타 책은 대개가 일본 번역서로서 우리 기업이나 독자들이 가지고 있는 문제의식과는 거리가 먼 내용이 많았다. 뿐만 아니라 도요타의 생산방식에 포커스를 둔 책이 대부분이라 전체적으로 도요타를 공부할 기회가 적었다.
    이 책에서는 그런 단점을 보완해 도요타의 생산과 판매, 인사, 조달, 국제화 등 다양한 측면을 심도 있게 분석했다. 도요타를 종합적으로 조망하면서, 필요에 따라 관심 있는 특정 부분을 중점적으로 읽어볼 수 있도록 구성했다. 또한 복합적인 특성을 가진 도요타식 경영을 우리의 시각으로 분석하여 국내 많은 기업들이 도요타를 벤치마킹함으로써 지금의 불황을 현명하게 헤쳐 나갈 수 있도록 ‘한국형 벤치마킹 키포인트’를 각 장마다 담았다.
    기존의 책이나 자료에서는 볼 수 없었던 도요타의 초기 역사도 생생하게 만나볼 수 있다. 현재 도요타의 독특한 생산 시스템이나 협조적 노사관계 등은 이미 초창기부터 형성되었다. 그런 의미에서 이 책은 지금의 도요타가 형성된 과정을 살펴봄으로써 국내 자동차 산업과 기업이 세계적인 기업으로 발전하는 데 큰 도움이 될 것이다.

    목차

    들어가는 글 _ ‘도요타 방식’이 아니라 ‘도요타 원칙’을 벤치마킹하라!

    Part 1. ‘도요타 DNA’ X-파일
    도요타 ‘톱 메이커’ 전략은 100년 전에 완성됐다
    성공 확률 0%, 자동차 산업에의 철없는 진출
    포드를 제압한 대중 차 국산화 정책
    악전고투 속에서 기술을 꽃피우다
    ‘구관이 명관’, 도요타 사전에 해고는 없다
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 진취적인 마인드가 기술을 뛰어넘는다

    Part 2. 도요타 노사는 ‘차의 양 바퀴’
    노동조합은 경영자를 비추는 거울
    블루칼라와 화이트칼라의 벽을 허물다
    경영권 회복의 전기가 된 대쟁의
    ‘닭에서 오리’로 변신한 동맹 노조
    기업이 소멸해도 노동자는 남는다
    끈끈한 조직 네트워크 ‘personal touch’
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 당장의 실리보다 장기 비전을 마련하라

    Part 3. 도요타를 배워서 도요타를 넘어서라
    Japanization의 선두주자, 도요타
    ‘마른 수건 짜기’ 생산 방식으로 세계를 평정하다
    일당백의 인재를 개발하는 도요타
    이직률 제로의 원천 OJT
    도요타에는 뜨내기형 취업자가 없다
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 프로 노동자 양성에 투자하라

    Part 4. 도요타는 차가 아니라 사람을 만든다
    도요타는 유능한 인재를 뽑지 않는다
    오늘 배운 도요타 시스템을 버려라
    위기의식이 아이디어를 만든다
    사람을 만드는 도요타 인스티튜트
    이론을 죽이고 현장을 살려라
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 기업은 ‘사람 비즈니스’다!

    Part 5. 자주적 사원은 저절로 만들어지지 않는다
    문제 해결 중독에 빠진 사원들
    종업원 참가형 생산 방식
    어떤 상황에서도 살아남는 조직 진화 능력
    자주적 사원의 견인차 QC 서클
    참가 의욕을 높이는 107개 체크리스트
    관리와 자주성이 공존할 수 있는 이유
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 핵심 인재는 성취감 유발형 회사를 원한다
    Part 6. 생산 방식만이 도요타가 아니다! 판매의 도요타
    판매력 뺀 도요타 분석은 무용지물
    낭비 줄이는 정보 채널
    재고를 없애는 ‘just in time’
    매출 안정의 비밀은 영업 현장에 있다
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 영업력 강화가 살 길이다

    Part 7. 도요타의 두 축, 생산·판매의 코디네이션
    생산은 타이밍이다
    생산과 판매는 비벼야 제 맛
    대기 시간 단축이 정확도를 판가름한다
    두 발 앞서가는 판매 플랜
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 고정된 네트워크의 벽을 허물어라

    Part 8. 도요타 철학의 결정체, 렉서스 프로젝트
    15년 만에 슈퍼스타 브랜드로 떠오른 비밀
    업그레이드 판으로는 만족할 수 없다!
    ‘Made by Toyota’의 딱지를 떼다
    억대 광고로도 못 따라가는 서비스 전략
    벤츠의 반값으로 내놓은 사연
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 기존의 브랜드는 잊어라

    Part 9. 도요타의 新 아시아 비즈니스 플랜
    아시아 시장에 유전자를 배양하다
    아세안 현지 시장 맞춤 전략
    IMV 프로젝트의 본거지 아세안
    중국도 두드려 보고 건너라
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 글로벌 구조 조정에 속도를 높여라

    Part 10. 도요타를 떠받치는 기둥, 부품협력회 조직
    핵심 역량의 주춧돌, 협풍회
    부품업체를 긴장시켜라
    ‘도요타 생산 방식 자주연구회’의 탄생
    조직 간 학습의 기폭제 ‘경영 진단제도’
    글로벌 경쟁을 향한 新 도요타
    1조엔 절감 효과를 가져온 상생 경영
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 성공적인 파트너십에는 단계가 있다

    Part 11. 도요타 경쟁력의 간판, 모듈화 전략과 서플라이어 시스템
    도요타 벤치마킹에 실패하는 몇 가지 이유
    부품업체와의 긴밀한 거래
    기능 통합을 축으로 한 센터 클러스터 모듈 개발
    개발과 비용 절감, 꿩 먹고 알 먹는 조달정책
    두 마리 토끼 잡는 전략적 개발 체제
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 물고기 잡는 법을 공유하라

    Part 12. 글로벌 No.1의 비밀은 클러스터에 있다
    도요타의 핵심 브레인은 어떻게 뭉칠까?
    기술 혁신의 지름길은 ‘face to face’
    도요타 클러스터의 T-4
    [한국형 벤치마킹 키포인트] 한국형 클러스터가 희망이다

    참고문헌

    본문중에서

    도요타 노사관계가 우리에게 시사하는 것은 크게 두 가지이다. 하나는 경영자의 철학과 전략이다. 전쟁 후 민주화가 토대가 된 것임에는 틀림없으나 지금과 같은 독특한 노사관계를 형성한 것 자체는 도요타 경영진의 주도에 따른 것이었다. 도요타 경영진은 1950년의 대쟁의 이후 격변하는 환경 변화 속에서도 두 가지 점에서 일관된 방침을 견지했다. 하나는 종업원의 생활을 책임진다는 자세이다. 이것이 노사 간에 신뢰를 구축하는 전제가 되었다. 또 하나는 종업원의 기능과 자질을 최대한 살려 생산성과 품질을 향상시킨다는 것이다. 이것이 포드주의 생산 방식을 극복하고 세계적인 경쟁력을 구축하는 기반이 되었다.
    한편 한국에서는 종업원의 기능과 자질을 살려 생산을 고도화한다는 철학은 더욱 약하다. 경영자는 사람보다 기계에 더 의존한다. 생산성 향상이라고 하면 자동화를 먼저 떠올리는 경향이 크다. 이른바 노동 배제적인 자동화이다. 하지만 자동차 산업의 선두주자인 미국이 후발주자인 일본에 결국 역전당한 사실은 사람의 역할이 매우 중요함을 보여 준다.
    (도요타 노사는 ‘차의 양 바퀴’, 당장의 실리보다 장기 비전을 마련하라 중에서/ p.96)

    도요타는 사람을 만들고, 그 사람이 도요타를 만든다. 사람과 경쟁력의 선순환의 결과가 오늘날 도요타 자동차이다. 낚시터에서 고수의 낚시를 배우려고 사람들이 모여 있다. 이때 세 가지 유형의 도요타 벤치마킹 방법을 발견할 수 있다.

    첫째, 잡아 올리는 물고기를 보고 있는 사람
    둘째, 낚싯대를 보고 있는 사람
    셋째, 낚싯대를 들고 있는 사람을 보고 있는 사람

    첫 번째 사람은 도요타의 성과인 가이젠에 관심을 두는 사람이고, 도요타 방식의 표면이자 결과인 시스템에 관심이 많다. 벤치마킹하고자 하는 대부분의 기업이 여기에 속한다. 게다가 한국에 있는 대부분의 도요타 컨설턴트들이 이것에 초점을 두고 있다. 이러한 컨설턴트에게서 도움을 받는 기업들은 성과가 없다고 투덜댈 수밖에 없다. 왜냐하면 가이젠은 결과이며 가이젠 그 자체를 모방하거나 배울 수는 없기 때문이다.
    두 번째 사람은 낚싯대라는 메커니즘에 관심을 두는 사람이다. 이 사람은 도요타 방식에서 메커니즘이 가장 중요하므로 이를 배우려고 하는 사람이다. 도요타 방식의 내면을 보고 있는 것이다. 바람직한 방향이다. 그러나 세 번째 사람이 더 좋은 성과를 낸다.
    세 번째 사람은 메커니즘과 시스템을 움직이고 있는 사람에 초점을 두고 있다. 도요타 방식의 철학을 가진 사람들의 사고방식이 도요타 메커니즘을 만들고, 표면의 성과를 만들어 가고 있음을 직시한 것이다. 즉, 핵심은 사람 만들기이다. 그 사람들이 오늘도 도요타 진화와 가이젠을 만들어 내고 있다. 단순히 도요타 시스템을 모방해서 도요타식 성과를 내기 어려운 이유가 여기에 있다.
    (도요타는 차가 아니라 사람을 만든다, 도요타는 유능한 인재를 뽑지 않는다 중에서/ p.135)

    한국 자동차 기업은 도요타나 일본의 자동차 기업에 비해 전체적인 판매 시스템이 상대적으로 덜 안정화되어 있다. 일단 메이커와 딜러와의 관계는 직영점이 존재하기 때문에 구조적으로 일부 안정화되어 있지만 그 내부를 들여다보면 많은 문제점들이 있다. 우선 직영점의 경우에는 판매 노조 문제나 임금 체계 문제 등으로 강력한 판매력을 발휘하지 못하고 있다. 또한 이를 보완하기 위해 등장한 딜러 시스템 역시 영세한 업체가 많아 메이커에 의존하는 측면이 많다. 이 때문에 각 메이커가 판매점의 관리비나 광고 판촉비, 교육 훈련비 등을 지원해 주어야 하는데, 그 비용이 만만치 않아 충분한 지원이 이루어지지 못하고 있다. 특히 판매 사원에까지 세심한 관리가 미치지 못하고 있기 때문에 높은 이직률과 낮은 영업 성과 등의 문제가 발생하고 있고, 이러한 문제들 때문에 각 메이커들도 골머리를 앓고 있다.
    하지만 이러한 문제들은 구조적인 문제이기보다는 관리의 문제가 대부분이다. 구조적으로는 일본과 미국의 딜러 시스템보다 안정적이기 때문에 나머지는 메이커의 미세 관리를 통해 해결할 수 있는 문제들이다. 메이커가 주도권을 가지고 판매 사원의 정착률을 높여야 하고, 그들에 대한 체계적인 교육을 통해 판매력을 향상시켜야 한다. 또한 판매 점포 수준에서의 고객관리 기법, 지역 마케팅 활동, 점포 경영 노하우 등을 체계적으로 지도하여 그들의 판매력을 보다 향상시켜야 한다.
    (생산 방식만이 도요타가 아니다! 판매의 도요타, 영업력 강화가 살 길이다 중에서/ p.223)

    한국 업체도 본격적인 현지 생산과 글로벌 경영에 따른 비효율을 극복하기 위해서는 글로벌 차원의 시장, 제품 전략의 수립과 함께 철저한 비용 절감 노력, 제품 개발력의 향상, 부품 조달 빛 연구 개발의 현지화, 인재 육성 등을 통한 ‘글로벌 구조 조정’을 가속화해야 할 것이다. 그중에서도 글로벌 비효율의 극복을 위한 가장 기본적인 전략이 효율적인 부품 조달 네트워크의 구축이라고 하겠다. 현대-기아자동차는 기본적으로 동반 진출한 협력 부품업체에서 조달하는 ‘폐쇄형 조달체제’를 형성하고 있고, 모듈 부품의 비중이 높은 것이 특징이라고 할 수 있다. 그러나 모듈 납품을 중심으로 한 폐쇄형 조달체제로는 급속히 확대되고 있는 해외 생산에 유연하게 대처할 수 없다. 실제로 한국 부품업체의 경우 자본이나 기술 수준으로 보아 해외 동반 진출이 가능한 업체가 제한적이기 때문이다.
    “세계 시장에서 경쟁할 수 있는 계열 부품업체는 덴소 정도뿐으로 도요타가 세계 1위 업체로 성장하는 데 부품업체가 아킬레스건이 되고 있다.”라는 도요타 간부의 말은 상당히 과장된 표현이기는 하지만 시사하는 바가 크다.
    (도요타의 新 아시아 비즈니스 플랜, 글로벌 구조 조정에 속도를 높여라 중에서/ p.310)

    저자소개

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    한국 최고의 일본 전문가. 현재 서울대학교 국제대학원 일본 전공 교수다. 서울대학교 경영대학과 동 대학원을 졸업했다. 일본 게이오 비즈니스스쿨 경영학 박사, 나고야 상과대학 조교수, 쓰쿠바대학 부교수를 역임했다. 일본에 있는 동안 신일본제철, 도요타자동차, 후지제록스, 캐논, 가오, 아사히맥주, 월드패션, 기분식품 등을 지도했다. 귀국 후에는 삼성전자와 현대자동차, SK텔레콤, LG CNS, 제일모직, 삼성카드, 아모레퍼시픽 등에서 자문교수를 역임했다. 30여 권의 저서 중 일부는 영어, 러시아어, 중국어, 일본어로 출간됐다. 대표 저서로는 [고객 창조] [비

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    서울대학교 경제학 박사학위를 취득했다. 펜실베이니아 대학교 객원연구원이고, 코리아 오토 포럼(Korea Auto Forum) 회원이며, 현재 삼성경제연구소 기술산업실 수석연구원으로 재직 중이다. 저서로는 [창조적 전환](공저), R&D Interplay in Northeast Asia(공저), [클러스터](공저)가 있다.

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    연세대학교 상경대학 경영학과를 졸업해 일본 문부성 국비장학생으로 교토 대학교 경제학부 경영학과 석사와 동 대학원 조직 경영 분석 박사학위를 취득했다(경제학 박사). 전공은 생산·노무관리로서 도요타식 공급사슬에 대해 연구해 왔다. 현재 일본 세이조 대학교 경영학부 교수로 재직 중이다. 저서로는 [ロジスティックス管理] [기 시에 강한 도요타식 기업협력] 있다.

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    가톨릭대학교 경영학부 교수, 국민경제자문회의 혁신경제분과 의장.
    조지워싱턴대 석좌교수, 아시아중소기업학회 회장, 세계중소기업학회 회장 역임. 2006년 ‘대·중소기업 상생협력의 발전모델’을 발표하여 상생협력의 이론적 토대를 만들었으며, 2016년 ICSB UN컨퍼런스에서 UN 중소기업의 날 제안, 사람중심 기업가정신 선언을 주도. 저·역서로는 《플랫폼의 눈으로 세상을 보라》, 《도요타 방식》, 《상생경영》 등이 있다.

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    서울대학교 경제학과를 졸업한 뒤 기아경제연구소에서 선임연구원으로 재직했다. 도쿄 대학교에서 경제학 박사학위(일본 경제사)를 취득하였으며 동 대학교 경제학부 조수를 거쳐 현재 강릉대학 국제통상학과 조교수로 재직하고 있다.

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    서울대학교 국제경제학과를 졸업했으며 동 대학원 석사과정과 도쿄 대학교 대학원 경제학연구과 박사과정을 수료했다. 국내에서는 대외경제정책연구원(KIEP)에서 활동했으며 현재 일본 주쿄 대학교 경영학부 부교수로 재직 중이다. 2004∼2005년에는 영국 킹스턴 대학교 객원교수로 활동했다. 저서로는 [일본의 10년 불황을 이겨 낸 힘 TOYOTA]등 다수가 있다.

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    부산대학교 상과대학 경제학과를 졸업했고 동 대학원에서 경제학 석사학위를, 도쿄 대학교에서 경제학 석사·박사학위(기술경영론)를 취득했다. 현재 쿄토 산업대학교 경영학부 부교수이며, 도쿄 대학교 모노쓰쿠리 경영센터 특임연구원으로 활동 중이다. 주요 저서로는 [製品アキテクチャのダイナミックス ―モジュル化知識企業間連携―] 있다.

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    일본 고베 대학교 경제학연구과에서 석사·박사학위를 취득했고, 기아경제연구소를 거쳐 고베 대학교 경제경영연구소 조교수로 활동했다. 2002년부터 일본 도야마 대학교 경제학부 교수로 재임 중이다.

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    일본 게이오 비즈니스 스쿨 석사과정을 밟고 있다.

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    서울대학교 경제학과를 졸업하고 도쿄 대학교 경제학 박사학위를 취득했다. 현재 일본 사이타마 대학교 경제학부 교수로 재임 중이다.

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