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최근 항공사고를 분석했을 때 항공기의 기계적 결함보다는 조종사의 인적요소가 더 많은 비중을 차지하고 있는 것으로 보고되고 있습니다. 전 세계 항공업계에서는 인적요소에 의한 사고를 줄이기 위한 노력으로 조종사의 심리학적 접근이나 착각 혹은 착시 등에 관해서 많은 관심을 두고 연구하기 시작했고, 실제 G-LOC이 전투기 조종사의 치명적 사고원인으로 등장하면서 이에 대처하기 위한 ‘내중력 압박훈련’뿐만 아니라 ‘G-슈트의 개량’ 또는 ‘Auto GCAS’의 개발로 성과를 거두고 있습니다. ‘비행착각’은 이처럼 인적요소로 인한 사고를 방지하기 위한 지식을 전달하는 데 목적을 두었습니다. 이 책의 독자는 기성 조종사는 물론이지만, 장래 조종사를 지망하는 예비 항공인 또는 항공에 관심이 있는 일반인을 대상으로 선정했습니다. 전문용어가 많이 등장하지만, 가능한 한 해설을 곁들였고, 내용과 관련된 그림을 수록하여 이해를 돕고자 구성하였습니다.

[제1부] 비행위험 요소
1.1 비행착각
1.2 착각
1.3 공간정위상실과 버티고
1.4 안개와 낮은 구름
1.5 청천 난기류
1.6 비행 난기류
1.7 제트기류
1.8 윈드시어와 마이크로버스트
1.9 항공기 업셋 방지와 회복 훈련
1.10 받음각과 실속
1.11 항공기의 안정성과 구조적 한계
1.12 항공기 운동; 피치, 롤, 요
1.13 조종계통의 변화
1.14 HUD, HOTAS 그리고 고개숙임
1.15 무의식지형충돌사고
1.16 상황인식
1.17 항공 자동화의 역설 I
1.18 항공 자동화의 역설 II
1.19 신체에 작용하는 중력성-힘
1.20 중력성-힘(g-force) 분력
1.21 비행위험 10대 요소

[제2부] 감각기관과 시각
2.1 전정기관
2.2 이석 기관
2.3 세반고리관
2.4 착각 사고사례
2.5 바라니 의자(Barany chair)
2.6 다축훈련장치
2.7 시각기관과 착시
2.8 눈의 구조
2.9 눈의 맹점
2.10 중심와(Fovea)
2.11 시각의 종류
2.12 시각에 영향을 주는 일반 요소
2.13 시각 착각(착시)
2.14 인지적 착시
2.15 공백 근시
2.16 백내장과 녹내장
2.17 사시와 사위
2.18 비문증
2.19 색시각
2.20 한눈 시각
2.21 콘택트렌즈
2.22 시각 관찰
2.23 시각 영향 9대 요소2.24 시력 보존


[제3부] 비행착각
3.1 비행착각의 위험
3.2 비행착각의 분류
3.3 전정기관에 의한 착각
3.4 공간정위상실과 비행 계기
3.5 신체회전착각
3.6 신체중력착각
3.7 신체중력착각과 중력성-힘 크기의 변화
3.8 엘리베이터 착각
3.9 사고사례
3.10 활주로 폭과 경사 착시
3.11 블랙홀 접근 착시
3.12 대기 착시
3.13 주변 시각 부재로 인한 착시
3.14 화이트아웃 착시
3.15 자동운동 착시
3.16 전이성 착시
3.17 허위 수평선과 지표면 착시
3.18 기타 허위 착시
3.19 사고사례

[제4부] 조종사 시력
4.1 조종사 시력 기준
4.2 시력 처방전
4.3 티트무스 플라이 입체시 검사
4.4 시력검사표
4.5 FAA 시력 기준
4.6 안압
4.7 FAA 시력 기준 문답
4.8 FAA 백내장 처리 기준
4.9 PRK, LASEK, LASIK의 차이점
4.10 미 공군, 해군 그리고 육군의 시력 기준
4.11 색시각(색각)

[제5부] 고속비행과 신체의 영향
5.1 고속 항공기와 중력성 힘(g-force)
5.2 중력성 힘(g-force)의 정의
5.3 중력성 힘(g-force)의 영향
5.4 그레이아웃, 레드아웃, 그리고 블랙아웃
5.5 G-LOC
5.6 터널 시야
5.7 G-슈트(내중력복)
5.8 수평 중력성 힘(g-force)의 영향
5.9 중력성 힘(g-force) 내성 훈련
5.10 중력성 힘(g-force) 극복 훈련법
5.11 G-LOC과 Auto-GCAS
5.12 G-LOC 요약
5.13 G-LOC 사고사례(F-15A)

[참고문헌]