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오늘날의 현대인들은 수천 km 떨어진 곳이라도 단 하루만에 도달할 수 있고, 구입하고자 하는 해외 물품은 손가락 끝의 마우스 클릭 몇 번에 문 앞까지 배송된다. 〈안전한 하늘길〉은 이 모든 것들을 가능하게 해주는 항공기에 관한 이야기이다.
항공기는 과학 기술의 정수이다. 탑재된 부품만 수백만 개이며, 이착륙과 비행에 동원되는 과학의 힘은 첨단과 정교함의 마천루를 달린다. 또한 이를 운용하는 조종사, 객실 승무원, 관제사, 정비사, 운항관리사 등의 항공인들은 수없이 반복한 훈련과 지식습득으로 무장된 최고의 전문가들이다. 수천 피트의 상공을 가로지르며 나아가는 항공기의 아래에는 항공안전을 위해 지상에서부터 부단히도 노력한 항공인들의 그림자가 드리워져있다.
‘안전’은 항공기를 하늘로 띄우는 궁극적인 양력(揚力)이다. 항공 안전과 관련된 모든 요소를 다룬 〈안전한 하늘길〉은 항공기가 어떻게 안전해지는지, 지상에서의 이착륙과 공중에서의 비행은 어떻게 이루어지는지, 그리고 이를 가능하게 하는 항공인들이 보이지 않는 곳에서 어떠한 노력을 기울이는지를 아우르는 책이다.
푸른 여행길로 나서고자 하는 독자에게, 항공기에 대해 궁금한 독자에게 〈안전한 하늘길〉은 최고의 가이드북이 되어줄 것이다.

제 1편 공항에 도착하다

제 1장 발권에서 항공기 탑승까지
1. 항공여행의 시작, 공항
2. 항공권 발권과 수하물 부치기
3. 출입국 심사와 보안검색
4. 탑승 게이트에서의 마지막 검색

제 2장 공항의 주요 시설
1. 항공기의 안전사령탑, 관제탑
2. 하늘길의 시작, 활주로
3. 주기장과 유도로
4. 시계가 나쁠 때 항공기 착륙을 유도하는 계기착륙시설
5. 항공기에 불빛을 제공하는 항공등화시설

제 3장 공항의 안전 관리
1. 공항별 항공기상예보와 특보
2. 조류충돌을 막아라
3. 활주로 양측 15km 지점 이내, 방해받지 않아야 한다
4. 공항 내의 소방구조대

제 2편 항공기에 탑승하다

제 4장 내가 탄 항공기는 얼마나 안전할까
1. 내가 탄 항공기의 기종과 성능은?
2. 항공기의 형식증명과 안전설계기준
3. 항공기의 안전을 위한 수백번의 시험평가와 제작증명
4. 항공기 운항의 최종 관문인 운항증명
5. 점검 또 점검… 이어지는 운항 적합성 증명
6. 최첨단의 정점에 서있는 항공기의 안전장치

제 5장 항공기가 더욱 궁금해진다
1. 비행기와 항공기가 다른가요?
2. 저 무거운 항공기는 대체 어떻게 날까
3. 정교함의 대명사, 항공기의 구조
4. 항공기의 개발사(史)

제 3편 항공기, 하늘을 날다

제 6장 이륙에서 착륙까지
1. 승객이 탑승하기 전 항공사는 무엇을 준비할까
2. 시동 및 활주로 이동
3. 이륙 및 상승단계
4. 순항단계
5. 하강 및 착륙 단계

제7장 내 목적지는 어떤 항로로 어떻게 갈까
1. 내가 탄 항공기의 항로
2. 우리나라의 항공공역은 얼마나 넓은가?
3. 항공기들의 전후 간격과 측면 간격
4. 항공기가 목적지까지 가는 방법

제 8장 항공 기상에 대처하는 방법
1. 바람이 많이 분다… 항공기가 뜰 수 있을까
2. 저시정 상태에서의 착륙
3. 난기류로 흔들리니 겁이 나지만
4. ‘벼락맞은 항공기’는 괜찮을까?
5. 착빙과 눈
6. 조종사는 구름의 양도 알아야 한다?
7. 기압과 온도
8. 화산재, 우박, 황사

제 4편
나의 소중한 생명을 지켜주시는 분들

제 9장 여러분들이 있어 우리는 편안한 여행을 할 수 있습니다
1. 조종사
2. 항공교통관제사
3. 객실 승무원
4. 항공정비사
5. 운항관리사

제 5편 안전한 하늘길을 위하여

제 10장 항공사고는 어떻게 예방하는가
1. 항공사고를 예방하는 사람들
2. 사고 예방 노력의 효과
3. 항공안전도 등을 고려한 세계 최고의 항공사는?
4. 사례를 통해 보는 항공안전관리의 우수성

제 6편 멋진 항공인이 되고 싶다면

제 11장 멋진 항공인이 되는 길
1. 조종사
2. 항공정비사
3. 관제사
4. 객실승무원
5. 운항관리사
6. ICAO 항행위원

제 12장 우리나라의 항공사(史)와 항공산업의 미래
1. 우리나라의 항공 역사
2. 우리나라 항공산업의 위상
3. 항공산업의 미래

공항은 국가안보 측면에서도 매우 중요한 곳이다. 공항에는 공항 운영기관을 감독하는 국토교통부를 비롯하여 수많은 정부기관이 상주하고 있다. 사실상 거의 모든 부처가 항공보안 및 국가안보를 위해 근무하고 있다. 그래서 공항은 ‘작은 정부’로도 불리운다.
-p28

관제탑은 하늘의 경찰이라고 불리우는 관제사가 근무하는 곳이다. 관제(管制)의 의미가 ‘관리하고 통제한다’는 뜻이니, 관제탑은 항공기의 운항을 관리하고 통제하는 곳이다.
-p41

차량이 오가는 일반 도로에서는 작은 돌멩이나 이물질이 떨어져있더라도 이동수단의 운행에 큰 지장이 없지만, 공항 활주로에서는 치명적인 사고를 발생시킬 수 있다. FOD(활주로 이물질) 수거를 위하여 특수차량과 10여명의 전담인력이 동원되어 활주로와 계류장 등 항공기가 상시 이동하는 전 지역을 매일 하루 4차례 6시간 간격으로 정기 점검을 실시하고, 관제기관이나 조종사 등이 요청할 경우 수시로 특별 점검을 시행한다.
-p59

항공기가 딛고 올라서야 할 공기의 상태가 나쁘면 이륙은 물론 착륙도 불가능하다. 항공기가 하늘길을 운항하기 위해 갖추어져야 할 가장 중요한 조건은 바로 공기, 즉 대기의 상태를 일컫는 기상(氣象)이다. 항공기가 거쳐가는 모든 단계는 기상 상태와 밀접하게 관련된다.
-p73

항공기는 첨단 과학의 집합체로써 그 부품만도 100만여 개에 이르며, 이를 세분하면 약 500만 개 이상이다.
-p95

지상접근경고장치(GPWS)는 비행 중 정해진 안전 높이보다 더 낮게 지상에 접근할 경우 그 사실을 조종사가 육안이나 고도계로 인지하기 전에 먼저 감지하여 조종사에게 음향신호로 경고하는 장치로써, 항공기 사고를 줄이는데에 크게 기여하고 있다.
-p108

블랙박스는 커다란 충격이나 화재 속에서도 유일하게 손상되지 않고 사고 직전의 상황을 알려주는 장치로써, 외관은 명칭과는 달리 사고 현장에서도 눈에 잘 띄도록 형광을 입힌 주황색을 띄고 있다. 블랙박스는 대부분 비행기 꼬리의 아래 부분에 설치되는데, 항공기가 추락할 때 가장 충격을 적게 받는 부분이 꼬리이기 때문이다.
-p116

비행기와 항공기는 일반적으로는 같은 의미로 사용되고 있다. 그러나 ICAO(국제민간항공기구)에서는 비행기와 항공기를 구분하고 있으며, 우리나라에서도 「항공법」에 따라 구분하고 있다.
-p119

우리가 자주 접하는 B747 기종의 타이어는 18개나 되며, A380은 무려 22개이다. B747기의 경우 약 400t 이상의 무게를 견뎌야 하므로 타이어 1개가 약 20t의 무게를 감당하는 셈이다.
-p131

항공기에서 가장 안전한 ‘명당 자리’가 있을까. 있다면 과연 어디일까. 항공 전문가들은 ‘가장 안전한 명당자리는 안전벨트를 제대로 착용한 자리’라고 한다.
-p151

이륙은 항공기를 활주로로부터 공중으로 부양시키는 단계로 이는 항공기의 양력에 기인한다. 이러한 양력은 항공기의 활주로 질주 속도와 날개 모양에 의해 주로 발생한다. 이 양력의 힘은 400t에 이르는 점보 항공기를 공중으로 안전하게 부양시킬 수 있을 정도로 대단하다.
-p156

조종사의 의도와 다르게 돌풍 등의 기상이나 활주로의 상황이 좋지 않을 경우, 바퀴를 노면에 강하게 부딪히게끔 접지해야 안전하게 착륙할 수 있는 경우가 있는데 이를 하드 랜딩(hard landing)이라 한다. 하드 랜딩을 하면 기체가 많이 흔들리기 때문에 승객들이 조종사의 비행 실력을 의심하는 경우가 있으나 하드 랜딩은 엄연한 정상적착륙 방법의 하나이다.
-p172

항공기가 비행 중 구름 속으로 들어가면 창문으로 내다보이는 외부의 여기저기에서 번쩍거리며 번개가 치는것을 볼 수 있다. 그 번개중 일부에 분명 항공기도 맞을것 같은데 정작 항공기는 멀쩡하며 그 안에 탑승하고 있는 승객들은 아무것도 느끼지 못한다. 왜 그럴까?
-p209

수년간의 훈련과 경험을 통해 자격증을 취득한 후 항공사에 입사한 조종사는 (항공사 별로 다소 차이가 있으나) 대형 항공사의 경우 입사 후 6개월 가량 항공사 기본교육을 이수한 후 기종을 배정받아 본격적인 기종 교육 훈련을 시작한다. 해당 기종에 대한 전문적인 지식습득을 위하여 이론 교육 및 각종 장비를 활용한 실습교육 후 항공기와 동일한 시뮬레이터에 탑승하여 훈련을 받는다. 이러한 시뮬레이터 훈련단계에서는 정상적인 운항절차는 물론 실제 항공기로는 실시할 수 없는 다양한 비정상 절차 대응훈련이 진행된다.
-p225

관제사는 언제나 레이더 앞에 앉아 이착륙하는 항공기와 끊임없이 교신한다. 이착륙대기, 항공기간 간격 및 고도의 분리 등을 관제하고, 항공기가 정확한 항로와 속도로 운항하도록 한치의 오차도 없이 지시해야 한다. 자칫 잘못하면 수백 명의 생명이 위협받을 수 있으므로 항상 긴장하며 근무하게 된다.
-p243

ICAO는 항공사고의 원인과 예방대책을 마련하고, 이를 국제적으로 적용할 안전기준을 부속서(annex)에 명시하여 관리하고 있다. 항공종사자 자격, 기상, 운항, 보안, 위험물 운송 등 총 19개의 분야별 안전기준이 담겨있으며 전체 조항수는 1만여 개에 달한다.
-p263

정부와 국내 항공업계는 관련 법령을 정비하고, 항공기 운항 정비, 조종사 교육훈련 등을 국제기준에 부합되도록 강화하는 한편 24시간 상시 항공안전 감독체계를 운영하고 구형 항공기를 매각해 기종을 단순화하는 등 각고의 노력을 경주하여, 2008년의 USOAP 평가에서는 국제기준 이행률 98.89%로 항공안전 세계 1위 국가로 평가받은 바 있다.
-p276

항공정비사 자격의 조건은 만 18세 이상인 자로서 항공정비에 필요한 지식과 정비실무 경력을 소지해야 하고, 항공법규, 항공역학, 항공기체, 전자전기계기 등의 필기시험 및 교통안전공단에서 시행하는 실기시험에 합격해야 자격증이 발급된다. 대부분의 항공기 제작사들이 외국계 회사이고 관련 메뉴얼이 영문으로 작성되어있으므로 영어능력이 매우 중요하다.
-p289

필자는 승객들 스스로를 제3의 항공안전요원으로 인식하며 승무원의 지시나 협조요청에 철저히 따라줄 것을 당부하고 싶다. 물론 항공기는 가장 안전한 교통수단이지만, 피치못할 상황이 발생했을 경우 우리들을 보호해주는 요소는 결국 조종사, 관제사, 그리고 객실 승무원의 빠른 판단과 신속정확한 조치이다. 승무원의 협조요청을 충실히 따르고 그들의 안내에 귀를 기울인다면, 우리가 오르는 하늘길은 더없이 안전하고 즐거운 푸른 여행길이 될 것이다.
-p315