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▶ 이 책은 LNG 연료추진선과 LNG 벙커링에 대해 다룬 도서입니다. LNG 연료추진선과 LNG 벙커링의 기초적이고 전반적인 내용을 확인할 수 있도록 구성했습니다.

1. LNG시장 동향
2. LNG공급 체계
3. 관련 법규 및 규정
4. 액화천연가스의 특성
5. LNG연료추진선 설계와 IGF Code
6. LNG추진선의 연료저장설비
7. LNG연료기관 및 추진시스템
8. LNG벙커링 시스템
9. LNG벙커링 절차
10. 위험도 평가
11. LNG연료 계량
부록 및 참고문헌

[머리말]
21세기에 들어와 전 세계적인 이슈가 되고 있는 기후환경 변화를 막고자 선박의 배출가스에 대한 엄격한 규제가 시행되고 있는 가운데 해운과 조선산업에서 새로운 변화가 일고 있다.
바로 LNG연료추진선의 등장이다. LNG추진선은 이미 북유럽에서 다수의 선박이 운항되고 있어 새롭게 개발된 선박은 아니다.
그러나 북유럽 일부지역이 아닌 전 세계를 항해하는 대형 장거리 화물선이나 여객선의 추진 방식이 LNG연료로 바뀐다는 것은 우리 해운 조선업계의 획기적인 변화를 의미한다.
관련 업계에서의 획기적인 변화는 이들 선박에 연료를 실어줄 LNG벙커링 사업이 전 세계적으로 활성화된다는 점이다. 세계적으로 LNG벙커링은 새로운 산업으로 자리를 잡아가고 있다. 우리나라도 새로운 벙커링 강국으로 자리매김 할 수 있을 것으로 기대된다.
그러나 우리는 아직 갈 길이 먼 것 같다. 선박의 설계, LNG벙커링 기자재 및 운항 전문가가 필요하지만 국내 관련 전문인력은 미미한 실정이다. 선원에 대한 교육 수요도 더욱 커질 것으로 전망되며, LNG추진선박 운용 및 LNG벙커링을 위한 전문인력 양성도 시급한 것으로 생각된다.
이 책은 국내 해양관련 대학의 학생과 앞으로 LNG연료추진선을 운용할 해운사 관계자 및 국내 기자재 업체 관계자 들을 위한 LNG추진선의 기초개념과 LNG벙커링에 초점을 맞추었다. 부족한 부분이 많으나 이 책이 관련업계 종사자들이 관련 분야의 전문가로 성장하는 데 디딤돌이 되기를 바라는 마음이다.
이 책의 집필에 함께해 주신 한급선급의 김종민 박사님, 국립목포해양대학 한민수 교수님 그리고 편집을 맡아 주신 GS인터비전 출판사의 송기수 대표님께 깊은 감사를 드린다.

2018년 1월
한진중공업 이 차 수 고문

LNG와의 첫 만남은 2009년 늦여름으로, LNG연료를 사용하는 엔진 인증과 관련된 아주 고된 시험이었다. 이 시험은 그해를 지나 다음해 봄까지 이어지고, 선급 입사를 통해 한층 더 강화된 LNG와의 인연으로 이어지는 계기가 되었다.
최근 ‘2020 Global Sulfur Cap’으로 인하여 LNG연료추진선에 대한 관심이 급격하게 높아지고 있으며, 관련 기술들에 대한 관심도 함께 높아지고 있다. 그렇지만 국내의 낙후된 LNG기반기술의 발전은 더딘 수준이라 관련 투자와 기술개발이 절실한 실정이다.
LNG연료추진선과 LNG벙커링은 침체에 빠진 우리 조선산업과 관련 기자재 산업의 새로운 기회가 될 것이다. 한편 경쟁관계에 있는 해외 국가들은 기술적?제도적으로 매우 앞서 나아가고 있어, 관련업계와 유관기관의 많은 관심이 필요한 시기이다.
이러한 현실에 한명의 선급인으로써 조바심을 가지고 있던 즈음 「LNG와 LNG벙커링」 저작에 참여하는 기회가 주어져 매우 기쁘고 행복했다. ‘一經之訓’의 마음으로 밤낮을 가리지 않고 자료 수집과 집필에 몰두하신 이차수고문님과 한민수교수님의 성과물에 숟가락만 얹는 거 같고, 오히려 누가 될 거 같아 걱정이 앞서지만 이 책을 통해 LNG벙커링 산업에 관심을 갖는 인력들이 양성되길 희망하며, 제가 알고 있는 미약한 지식들이 국내 관련 산업 발전의 밑거름이 되길 기원한다.
항상 내 곁에서 지켜봐주는 사랑하는 아내와 연두에게 감사드리며, 이 책이 나올 수 있도록 도움을 주신 국립목포해양대학교LINC+사업단 관계자들과 편집을 맡아 주신 GS인터비전 출판사의 송기수대표님께 깊은 감사를 드린다.

2018년 1월
한국선급 김 종 민 박사

석유를 포함한 전 세계 에너지 산업은 계속 변화해가고 있으며, 선박과 해운 물류 산업도 환경친화적이고 안정적인 에너지원을 찾아 움직이고 있다. LNG연료추진선은 국제해사기구 IMO의 대기환경 규제 강화와 미국 및 EU의 ECA, SECA와 같은 환경규제가 강화되면서 그 수요가 급증하고 있다. 해양수산부에서는 친환경선박 및 해양기자재 산업 수요는 향후 15년간 71.5조원으로 추정하고 있으며, 국내 해운산업과 조선산업에 미칠 경제적 효과는 153조로 전망 할 정도로 그 기대감이 높다. 2017년 1월 이후 정부에서는 대기환경규제를 충족하기 위한 방법으로 LNG연료추진선 도입을 정책적으로 추진하고 있으며, 그 방향으로 인센티브 확대, 인프라 구축, 법?제도 정비, 인증?기술개발 기반 구축 및 시범사업 추진을 단계적으로 진행해 나가고 있다. 이 책에서 소개된 바와 같이 국내 조선소에서는 해외로 LNG연료추진선의 건조와 인도를 마쳤고, 국내 연안용 LNG연료추진선박이 오늘도 화물을 선적하고 동해안을 항해하고 있다.
그러나 아직 넘어야 할 산도 많다. 그 대표적인 것이 벙커스테이션 확보라고 할 것이다. EU는 현재 13개 항만에서 LNG벙커링이 가능하지만 향후 2025년 까지 139개 항만으로 인프라를 확충할 계획이며, 싱가폴과 일본이 아시아의 LNG허브항을 준비하고 있다. 현재 우리나라는 LNG터미널과 ？