1. 파렛트 하역의 장점이 아닌 것은?
가. 표준화나 규격화가 용이하다.
나. 보관하기가 쉽고 장소관리에 입각한 정리정돈이 용이하다.
다. 다품종을 동일 파렛트에 올려 유연성을 높일 수 있다.
라. 짐꾸리기와 포장이 용이하다.
마. 높이 쌓기가 가능하며 운반효율이 높아진다.

2. KSA표준규격 1,100 x 1,100mm의 파렛트를 사용하여 990 x 455mm의 화물을 평면으로 2개 적재하면 파렛트의 표면 이용율은 얼마인가? (소수점 이하는 절사한다)
가. 18%      나. 37%      다. 55%     라. 74%      마. 92%

3. 파렛트화를 통한 직접적인 경제적 효과가 아닌 것은?
가. 재고비용의 감소 
나. 화물파손의 감소 
다. 운임 및 부대비용의 감소
라. 운송효율 및 하역효율의 향상 
마. 포장간소화에 따른 포장비 절감

4. 일관파렛트화는 물류발전에 중요한 사항인데도 불구하고 발전속도가 매우 느리다. 이에 대한 원인으로 가장 적합하지 않은 것은?
가. 파렛트가 회수되지 않는다. 
나. 반송이 귀찮고 비용이 많이 든다.
다. 적재한 화물이 붕괴되기 쉽다. 
라. KS규격에 의한 파렛트 규격의 통일이 느리다.
마. 유닛로드 시스템(ULS)을 구현하기 어렵다.

5. 파렛트 풀 시스템의 가장 이상적인 형태로서 제3자가 소유하는 파렛트를 복수사업소에서 공동으로 이용하여 파렛트의 유통범위를 극대화시키는 방법을 나타내는 시스템은 무엇인가 ?
가. 기업단위 파렛트 풀 시스템 
나. 개방적 파렛트 풀 시스템
다. 업계단위 파렛트 풀 시스템 
라. 대차결제 방식 파렛트 풀 시스템
마. 교환방식 파렛트 풀 시스템

 

 

 

 

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1. 랙의 종류가 올바르게 짝지어진 것은?
       ㉠                         ㉡                        ㉢

 

가. ㉠ 드라이브 인랙     ㉡ 이동랙  ㉢ 암랙 
나. ㉠ 드라이브 스루랙  ㉡ 유동랙  ㉢ 암랙
다. ㉠ 드라이브 인랙     ㉡ 이동랙  ㉢ 특수랙 
라. ㉠ 드라이브 스루랙  ㉡ 유동랙  ㉢ 암랙
마. ㉠ 적층랙               ㉡ 특수랙  ㉢ 슬라이드랙

2. 물류모듈화의 전개에 관한 설명이다. 틀린 것은?
가. 유닛로드 시스템은 파렛트를 기본으로 하는 것이 가장 일반적이다.
나. 한국에서는 일관수송용 평 파렛트에 관한 KS규격이 제정되어 있으며 치수를 1,100×1,100mm로 규정하고 있다.
다. 유닛로드 치수를 표준화하는데는 수송에 관계있는 트럭이나 컨테이너 화차와의 정합성이 필요하다.
라. 파렛트의 규격은 동업종은 물론 이업종간에서도 호환성이 있어야 한다.
마. 일관파렛트화 추진에 따른 효과로 파렛트 회수가 용이한 점을 들 수 있다.

3. 다음 그림은 운반하역기기의 하나이다. 이에 대한 설명 중 가장 바르지 않은 것은?

가. 고정경로를 따라서 카트를 끈다.
나. 천장쪽이나 바닥밑에 동력장치를 둘 수 있다.
다. 라인을 멈추어야 물품을 끄집어 낼 수 있다는 단점이 있다.
라. 이 기기의 카트는 다양한 제품을 운반할 수 있다.
마. 카트에 탑재된 고정장치는 특정제품에 맞도록 설치되어야 한다.

4. 천정에 가설된 레일 위를 체인에 의해 이동하는 컨베이어로 주로 정장 타입의 의류운반에 적합한 것은?  (7회 출제)
가. 롤러 컨베이어 

나. 스크루우 컨베이어 

다. 버켓 컨베이어
라. 트롤리 컨베이어 

마. 플로우 컨베이어

5. 화물취급장비에 관련된 다음의 설명 중 적절하지 않은 것은? (7회 출제)
가. 포크리프트 트럭은 일반적으로 파렛트나 슬립시트(slip sheet)에 적재된 화물을 운반하나, 드럼 등을 운반하는 사이드 클램프(side clamp)등을 부착하기도 한다.
나. 컨베이어 벨트는 장거리 수평운송에는 불리하므로 가능한 한 포크리프트 트럭을 활용하는 것이 바람직하다.
다. 캐러셀(carousels)은 서비스 부품 취급 등에 적절한 장비이다.
라. 창고에서 사용되는 로보틱스(robotics)의 대표적인 예는 파렛타이저(palletizer)이다.
마. 자동창고시스템(AS/RS)은 보관랙, 격납(storage) 및 불출(retrieval)장비, 반입(input) 및 반출(output)시스템, 그리고 통제시스템으로 이루어져 있다.

 

 

 

 

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1. 하역작업이 합리화되지 않으면 하역작업 이외의 다른 부문까지 영향을 끼쳐 포장비 상승이나 제품손상에 의한 상품가치 저하 등을 가져올 수 있으므로 하역작업의 합리화는 매우 중요하고 시급한 과제라고 할 수 있다. 다음 중 하역작업의 합리화 원칙에서 가장 거리가 먼 것은?
가. 작업 공정별 표준시간 측정 
나. 운반의 편리성 도모 
다. 하역 기계화 도모 
라. 유닛 로드(Uuit Load)화 
마. 불필요한 하역작업의 제거

2. 하역의 기본원칙 중 단위화원칙에 대한 설명으로 가장 관련이 적은 것은?
가. 파렛트 등과 작업을 조합하여 하역작업의 능률화 또는 효율화를 촉진할 수 있다.
나. 운반기기를 최적화하여 전체로서의 활성화를 기하는 것을 목적으로 한다.
다. 단위화를 통하여 화물의 손상, 감모, 분실을 줄이고, 수량의 확인이 용이해진다.
라. 화물을 어떤 단위로 수집하는 것을 말하며, 이는 하역의 합리화 수단으로서 중요한 요소중의 하나이다.
마. 화물을 유닛화 하는 개념이다.

3. 하역의 기본원칙 중 활성화원칙의 판단 기준은?
가. 중량      나. 이동거리         다. 기계화작업 가능성          라. 마찰계수          마. 적재단수

4. 물자취급(Material Handling)에 관한 원칙 중 올바르지 않는 것은?
가. 중력의 원칙-운반을 할 때는 안전, 제품 손상 등을 방지하는 범위내에서 가급적 중력을 이용한다.
나. 통합의 원칙-모든 가공활동은 공정으로 통합하여, 창고 내에서의 가공활동을 최소화 한다.
다. 단위화물(Unit Laod)의 원칙-실제 취급하기 좋은 크기로 대상물을 단위화물로 규격화 시킨다.
라. 단순화의 원칙-불필요한 이동이나 장비 등을 가급적 제거시키고 하나로 통합하여 물품운반을 단순화 시킨다.
마. 전산화의 원칙-자재운반 및 보관활동 전반에 걸친 전산화 작업을 고려한다.

5. 하역의 기본원칙에 따라 하역기기를 선정하는 경우 고려하여야 할 요소에 가장 거리가 먼 것은?
가. 화물의 특성 
나. 생산공정의 특성 
다. 작업환경의 특성
라. 하역조건의 특성 
마. 하역기기의 특성

 

 

 

 

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