목록보기| 전체(3414)

특정 시점에 맞춰 매년 쓰는 기사를 기자들은 ‘캘린더 기사’라 부른다. 그런 기사 중 하나가 현대자동차 노동조합의 파업 기사다. 지난해엔 ‘하투(夏鬪)’가 가을까지 이어졌다. 당시 기사를 되짚어봤다.

‘현대차 노조는 26일 전면파업을 실행했다. 현대차 노조는 올 들어 19차례 부분파업을 벌였다. 사측은 생산 차질 규모 10만1400대, 피해 규모가 2조2300억원에 이른다고 추산했다.’ <본지 2016년 9월 27일자 6면>

숫자만 바꾸면 내년, 내후년에 써먹어도 될 정도로 매년 판박이처럼 파업이 일어난다. 이런 연례행사에 “왜?”라고 심각한 질문을 던진 이가 있다. 『가 보지 않은 길』이란 책을 낸 송호근 서울대 사회학과 교수다. 그는 강성노조의 대표 격인 현대차 노조를 심층 연구해 한국 경제가 처한 현실을 진단했다. 이를 위해 송 교수는 지난 1년간 울산을 숱하게 찾았고 해외 공장도 방문했다. 그 와중에 임원부터 말단 직원까지 50여 명을 심층 인터뷰했다. 책 곳곳에 담긴 얘기가 신랄하게 다가왔다.

“IMF(외환위기) 이후 현대차 노조는 전투적으로 바뀌었다. ‘일은 적게’ ‘돈은 많이’ ‘고용은 길게’란 세 가지 목표가 전부였다…. (중략) 현대차 노조 조합원은 4만8000명이다. 직원 평균 연봉은 9600만원이다. 이게 적절한 기여분일까…. (중략) 현대차는 동호회만 60여 개에 이른다. 내부에서만 소통한다. 자칫 외부 활동을 했다간 ‘왕따’ 당하기 일쑤다….”

가장 인상 깊었던 부분은 노조에 널리 퍼져 있다는 ‘야리키리’ 문화다. ‘끝까지 해치우다’란 뜻의 일본어 ‘야리키루(やりきる)’에서 유래한 은어로 8시간 노동 분량을 5시간 만에 끝내고 퇴근하는 것을 말한다. 송 교수는 이를 두고 “현대차 노조원은 ‘절반만 일하고, 절반은 누워 잔다’는 우스갯소리가 나온다”고 지적했다.

그의 이야기가 더 생생하게 다가오는 건 한국 자동차 산업이 처한 위기가 심상치 않기 때문이다. 15일 한국자동차산업협회에 따르면 지난해 국내 자동차 생산량은 422만 대로 전년보다 7.2% 감소했다. 6년 만에 최저치다. 반면 해외 생산은 465만 대로 5.5% 늘어 국내 생산을 추월했다. 강성 노조 때문에 국내 생산의 매력이 시들해진 탓이다. 현대차 영업이익은 5년 연속 쪼그라들었다.

그런데도 노조에 위기의식을 찾아보기 어렵다. 지난달 현대차가 비노조원인 과장~부장급 간부사원에게 비상경영에 따른 임금 동결을 통보한 데 대해 노조는 “임금 동결은 올해 임금 협상을 앞둔 노림수다. 조합원 임금 동결은 있을 수 없다”며 선명한 투쟁을 예고했다. 올해 여름에도 씁쓸히 비슷한 파업 기사를 쓰고 있을 것 같다.

김기환 산업부 기자